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中国钢轨无缝焊接 达世界水平
9/13/2005 3:08:01 PM
 

    从上海理工大学获 悉,铁路第六次大提速的背後,是两条钢轨上不断的科技突破。作为火车提速关键技术的铁路钢轨无缝焊接,目前国产化率已接近百分之百,钢轨接口处一点五米的平直度误差不足两根头发丝的直径(零点二毫米)。
   
      据悉,目前由 上海理工大学附属二厂等进行的无缝化技术攻关,已达到世界先进水平。即将动工的武(汉)广(州)客运专线试验段,将在无缝焊接方面进行百分之百的国产化率试验,若一切顺利,将全线推广。此外,此项技术将保证明年通 车的郑州与西安之间的高速铁路达到设计时速三百五十公里,运营时速三百公里。
   
      据上海理工大 学附属二厂副厂长卫文江介绍,钢轨上的接口被业内称为「最危险的皱纹」,对减少列车运行阻力、提高列车运行速度、延长机车车辆寿命、降低线路维修费用,以及为旅客提供平稳舒适的旅行条件等都产生负面影响。上海理工 大学附属二厂近年自主研发的CKJ-3200钢轨焊前除锈校直 一体机、SKJ-2500四向数控钢轨校直 机和MK-1000钢轨焊缝数控精磨 机等设备,已逐步在国内使用,不仅解决了进口设备存在的价格高、代价大、语言障碍等弊端,而且价格仅为进口设备的六成左右。
   
      超长无缝轨 「静悄悄」运行另 据本报记者雷永刚西安十八日电:随着铁路第六次大提速,火车运行时撞击铁轨的声音,有望在以後消失,火车运行有望实现「静悄悄」。
   
      从中铁工程宝 桥公司获悉,该公司作为中国铁轨、道岔生产的龙头企业,引进的VAE焊接技术生产的焊 接高锰钢辙叉,为铁路跨区间无缝线路的发展开辟了广阔的空间;设计开发的国内首创技术,满足了跨区间超长无缝线路的要求,使中国未来铁路钢轨有望实现无缝化。
   
      为配合第六次 大提速,中铁宝桥公司研制生产了20多种新型道岔产品 。该公司并重点对道岔的心轨、翼轨、滑床板、道岔侧向通过速度及辙叉根端结构进行了改进和攻关,设计开发了低应力长心轨,成功克服了既有道岔心轨断裂等病害,提高了道岔的整体性能和稳定性。

 

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